STAR BULK Carriers Corp.
À surveiller : le résultat net est sous son niveau d'il y a deux ans.
Ce que fait l’entreprise
Star Bulk Carriers Corp est un armateur qui possède et exploite une flotte de vraquiers, des navires conçus pour transporter des matières premières solides en grande quantité, comme le minerai de fer, le charbon, les céréales ou la bauxite. Elle loue ses navires à des industriels, des négociants de matières premières et des affréteurs qui ont besoin de faire transporter ces marchandises par voie maritime entre continents. Son activité dépend étroitement des flux mondiaux de matières premières, notamment ceux liés à la sidérurgie et à l'agroalimentaire. La société se distingue par la taille et la diversité de sa flotte, couvrant plusieurs catégories de vraquiers, ce qui lui permet de répondre à des besoins de transport variés selon la taille des cargaisons et les routes maritimes empruntées.
Les comptes
Sur les trois exercices du même rapport, le chiffre d'affaires passe de 949 M USD à 1 042 M USD, soit +10 %. Le résultat net passe de 174 M USD à 84,2 M USD, en recul de 52 %. Le nombre d'actions passe de 98,9 à 115 millions, en hausse de 17 %.
Comment se porte l’entreprise
La marge nette — ce qu'il reste du chiffre d'affaires une fois toutes les charges payées — passe de 18,3 % à 8,1 %. Les trois exercices se terminent en bénéfice. Le chiffre d'affaires ne va pas dans le même sens d'un exercice à l'autre. Le nombre d'actions augmente de 17 %, donc à résultat égal, chaque action en représente une part plus petite qu'avant.
Ce qu’elle vaut, et à quelle date
Cette société ne déclare pas de flottant, la part de son capital qui s'échange vraiment en bourse. Je ne peux donc pas comparer ce qu'elle vaut en bourse à ce qu'elle gagne, et je ne publie pas ce rapport pour elle.
Ce qui peut mal tourner
Le secteur du transport maritime de vrac est très sensible aux cycles économiques mondiaux, si bien qu'un ralentissement de la demande en matières premières pèse directement sur les tarifs de location des navires. Les prix du carburant utilisé par les navires, les coûts d'entretien de la flotte et les normes environnementales de plus en plus strictes imposées au secteur maritime peuvent aussi peser sur ses marges. Enfin, la société évolue dans un marché où l'offre de navires disponibles peut dépasser la demande, ce qui a tendance à faire baisser les prix du transport et donc les revenus tirés de chaque navire.
Refais-le toi-même
Tout ce que tu viens de lire sort des comptes, et d'eux seuls : je ne lis aucun cours de bourse, donc rien ici ne dit si le titre est cher aujourd'hui ni ce qu'il fera. Le rapport annuel a été déposé le 19 mars 2026 sous le numéro 0000950157-26-000397. Sur sec.gov, cherche le chiffre d'affaires sous l'étiquette Revenues, le résultat net sous NetIncomeLoss, et le nombre d'actions sous WeightedAverageNumberOfDilutedSharesOutstanding.
Calcul du 7 septembre 2026. Il est refait chaque mois, et à chaque nouveau rapport annuel.
Qui écrit ceci, et dans quel cadre
Thomas Dessombs, à titre individuel (entrepreneur individuel, sous le nom commercial AlgoProof). Analyse terminée le 7 septembre 2026 à 02:00, heure de Paris. Le prix de référence affiché plus haut est celui de cet instant et ne bouge plus ; le cours et sa variation, eux, sont en direct.
Ces analyses portent sur ma propre liste de suivi long terme et sur mes versements mensuels. Je peux détenir les titres dont je parle, et c'est même en général la raison pour laquelle je les suis. Aucune société citée ne me rémunère, d'aucune manière.
Les chiffres de marché viennent des données affichées à côté d'eux. Le verdict et le texte qui l'accompagne sont mon interprétation, pas un fait. Ce n'est pas un conseil en investissement personnalisé : je ne connais ni ta situation, ni tes objectifs, ni ton horizon, et je ne cherche pas à les connaître.